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【宇仓仓储】快运领域的价格战已经打响

点击: 次  来源:未知 时间:2019-09-26

近两年,大件商品网购的兴起吸引了快递企业的“垂涎”涉足和传统快运企业的转型抢夺。电商,变成了快运市场的新战场。




日前,中通快运宣布正式上线电商件业务。根据中通快运定义,所谓“电商件”即消费者通过购物平台网上购物,商家接单后下订单选择中通快运承运该物品,完成接单、揽件、转运、派送、签收流程。

 

这一举措也再次将行业目光聚焦在当下快运的运营状况上。回顾快运业近几年的发展,一方面,快递巨头开始涉足快运业务,借助自身在电商领域的优势,以快运的角色在尝试电商业务。另一方面,传统快运企业追求转型,以安能为例,2019年提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向。

 

至此,快运市场“风起云涌”之势渐起,其中快运市场的“电商大战”也蓄势待发。

 

 

Part.1

快运与电商“互唤”

 

在中国快递市场基本饱和、市场价格竞争激烈、行业利润不断下降的状态下,如何拓展业务范围实现增量发展成为摆在快递企业面前的选择题。在保持自身网络和运输体系优势的前提下,挖掘快运领域便成为了最优选择。因此,顺丰、韵达、中通等快递企业纷纷涌入快运市场。如顺丰在快运市场拥有面向中高端市场的顺丰快运和定位中端市场的顺心捷达两大品牌。其中,值得一提的是顺丰快运。7月9日,顺丰集团发布“顺丰快运”品牌。顺丰集团介绍,顺丰快运是顺丰集团旗下的物流业务,是更专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌。

 

而对于传统快运企业,如安能、壹米滴答、远成快运等,面对当前多变且复杂的市场,加固自身的“护城河”并转型也成为不二选择。如远成快运不久前召开会议宣布成立新领导班子,对集团未来的发展战略方向进行了规划和探讨。

 

相比于快递市场,国内快运市场存在巨大的可挖掘空间。有数据显示,快运市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿元左右。

 

在接受记者采访时,快递专家赵小敏介绍,对于国内大部分的快运企业来说,都面临着生存上的困境,因此,拓展业务可以说是第一要素。如果说自身货源难有保障,且鲜有其他拓展货源机遇的话,快运企业想保持竞争力则需和流量平台合作。

 

一方面,从传统快运企业角度来说,近些年来,随着制造业PMI增速的放缓,公路货运量增速也在持续放缓,2018年增速放缓到5.2%。因此,快运市场已从增量竞争逐渐转移到存量竞争,企业希望寻求转型和另一片增量市场。而对接电商平台则可带来大量货源,形成新动能,这成为传统快运企业转型的共识。

 

另一方面,从初入快运业的快递企业角度来谈,既具备成熟对接电商平台的体系,同时也拥有完善的网络化运输脉络,所需做的就是扩大运输物品的类别以及承重范围。因此,对于也在寻求新业务增长点的快递企业来说,涉足快运的同时对接电商,也是一条必然之路。

 

的确,正如前不久中通快运董事长赖建法向媒体透露的,中通快运对于电商业务有刚性需求,他表示:“我们做快运的原因,一是网络需求,快递业务以小件为主,30公斤以上的物品被排除在外;二是《中国制造2025》发布,制造业会迎来爆发期;三是网购由小件向大件发展,家居、建材类包裹增加。

 

对此,北京物资学院物流学院副院长、副教授王晓平表示,不管是快递企业还是快运企业,在做大做强之后都会向对方的领域渗透。她认为,目前电商件中大件商品还是少数,普货占绝大多数,再有就是部分生鲜商品。而如今随着涉足电商的企业越来越多,大家电、大家居可以是快运市场涉足电商件较好的切入点。

 

这也可以从数据分析中得以印证。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,消费者的消费需求得到进一步释放。消费者不仅在线上完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30公斤以上的商品。来看一组数据,据工业和信息化部赛迪研究院、中国电子报社发布的《2018家电网购分析报告》,2013—2018年家电网购市场规模从1332亿元增长到5765亿元,2018年同比增速达18%。而且,主要大家电中,空调、冰箱、洗衣机的网络销售同比增速都达到20%以上,高于家电平均增速。快运市场由原来的B端主导逐渐向C端过渡。

 

在接受记者采访时,壹米滴答相关负责人介绍说,快运电商件是壹米滴答战略级产品。在2018年正式实施电商战略之后,壹米滴答从零起步做起,至今电商件票数占比已超25%,重量占比达到17%。

 

德邦快递电商业务相关负责人介绍说,目前,德邦所涉及的快运业务主要聚焦于大件快递业务。以淘宝、拼多多、京东三大电商平台为主,线上订单占比约40%。其透露,未来德邦将针对重点行业,如卫浴、服装、家电等电商平台的开发,提出专业化解决方案。

 

因此,市场的发展不仅倒逼快递企业调整策略,适应大件商品的运作,同时也在呼唤成熟的快运企业能尽早对接电商平台。综上可知,快运与电商二者之间的作用是相互的。

 

Part.2

快运电商难逃“价格战”

 

快运在介入电商领域后,就势必会面临一个跟快递发展类似的问题——价格战。在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来,价格战是二者共同的特点,也是不可避免的。尽管有着快递市场的经验和教训,受资本热潮的驱动,企业决策者总是抱着一种“宁当鸡头不当凤尾”的心态,甚至凭空想象商业模式,这显然是不妥的。因此,他预测,快运市场的价格竞争会更快,结局可能会更“惨”。

 

 

 

事实也正在印证徐勇的判断。安能快运在去年底剥离掉快递业务之后回归主业,并宣布2019年的发展重点将转向电商大件。前不久,安能物流推出了“万能公式”,再度将快运价格进行下调。根据该公式,原先35公斤内的产品将再有优惠举措,计抛比由原1:8000调整为1:10000。据安能方面介绍,该优惠举措适用于主打电商市场的35公斤内抛货产品,包括童车、婴儿床、拉杆箱、狗笼等。

 

在业界看来,安能的此项举措意味着在快运电商领域吹响了价格战的号角。随后,百世快运、壹米滴答、优速快递等企业相继对大件快递产品调整重抛比,变相打折,这就拉开了快运市场电商领域价格战的序幕。百世快运和壹米滴答分别对70公斤以下和65公斤以下重抛比从6000调至9000,相当于打了6.6折。而一直以来定位大包裹的优速,也对省内外重抛比统一调至8000。

 

除了价格战之外,快运行业集中度较低、竞争壁垒不强仍然是目前存在的问题。其实,在关于快运的电商发展战略上,近两年各个企业也都提前做出了预判,提出并实施了具体的措施。从具体内容上来看,各个企业特色明显。不过,从各个产品的类别划分上,却体现出“大同小异”的特点。换而言之,就是产品、服务无明显差异化,这也会进一步加大“价格战”的风险。

 

从产品类别看,中通快运此次正式上线电商件意味着中通快运将不仅仅关注于原先的家居产品,还将进一步加大覆盖电商业务产品范围。资料显示,中通快运电商件根据公斤段,可将产品分为5—50公斤、50—200公斤与200公斤以上3个类别。中通快运表示,公斤段下沉到5公斤,可运商品更丰富。今年6月,安能对旗下原有零担运输产品进行升级改造,精简产品数量,拓展产品边界。将原有的MINI小包(5—70公斤)分为MINI电商小件(0—35公斤)和MINI电商大件(35—70公斤),分别对应不同的货物类型。可以提供门到门包接送的物流服务,定点发车、优先中转、优先派送、准时到达,具有省钱、省心、省时、省力的特点。

 

这其实与德邦快递定位的3.60(3—60公斤)、优速快递主打的3.30(3—30公斤),并无本质区别。换而言之,就算超过60公斤、30公斤的货物,德邦快递、优速快递依然可以承运。

 

可见,快运企业涉足电商件在快递领域可以看作是大件快递的范畴。因此,快运在电商领域的“掘金”依旧逃不过“价格战”。

 

对此,王晓平谈了自己的观点,其认为,一方面价格战是企业竞争的需要,另一方面也是企业走向成熟的标志。通常情况下,企业在进行价格战之前,会对自身的成本和利润进行测算,毕竟企业都是以盈利为导向的。从结果导向来看,如安能此次引发的价格战迫使其他企业降低价格,这也相当于降低了行业的整体成本。从这个角度来说,对于市场的发展是起到推动作用的,这是好的方面。

 

但是,如果企业发起价格战只是为了进入市场而做的短期行为,无疑就是扰乱市场,长期来看这样的企业是难以盈利的。

 

Part.3

企业的应对之策

 

对于价格战,各企业又该如何应对呢?赵小敏说,其实,快运市场的价格战已持续一年多了,只是因为关注度不高,并未得到足够的重视。在快运领域,对企业的要求相对是比较高的,因为重货不同于普货。而且消费者的认同度也并不像企业想的那么乐观。企业的综合竞争实力、品牌的议价权、定制化的方案、团队的执行能力、信息化能力、流量的支撑点,都是快运企业在价格战中能否胜出的非常重要的指标。

 

在王晓平看来,应分两个方面应对:从成本的角度来说,其他的企业应想方设法降低自身的成本;从短期市场竞争来看,需考虑从其他方面转换自身竞争优势,比如提供差异化服务等维持原有的利润率。她总结说,尽管有政府干预,但快运市场的发展还是符合市场经济规律的,企业在采取价格策略的时候,是经过缜密测算的。整体而言,快运市场目前呈现良好发展态势,应保持乐观态度。

 

除了以上策略之外,形成集约化操作是应对价格战最直接、有效的方式之一。而这必然要求市场进一步集中。目前,我国快运业仍处于极度分散的状态,以专线公司为主,市场整体呈现“小散乱”现象,这就限制了行业的进一步整合。不过,随着国内快递企业进军快运企业,以及互联网、大数据、智能物流等技术向快运行业渗透,快运行业将快速整合,市场集中度不断提升。

 

在安能物流董事长王拥军看来,进入集中阶段还需5年。他说:“国际上一般认为行业的集中度超过20%就是进入整合期,而目前快运前8名企业加起来的行业集中度在8%左右,但5年以后,我认为市场份额可能会达到20%,进入集中阶段。在这个过程中,以运营基因为核心的龙头快运公司的利润率会逐渐提高。