无论是企业自有的汽配仓储还是第三方的，都存在着或多或少的问题。常见的有货拣不出、拣货出货慢、经常发错货等情况。

这些问题的出现既影响了客户的服务质量，严重的又让销售业绩方面也受到了一定的影响。很多不明所以的领导认为是管理不到位导致，其实出现这些问题有着更深层次的原因，主要是在基础方面所做的工作不够所导致的，依我们的经验看，更多的是在规划初期的库位划分思考的不够导致的。

因此，管好仓库，做好事前的库区规划是重要的前提。结合整车配件经营特点及实际工作体验，个人认为库区规划应该考虑定位的前瞻性、布局的功能性、商品的结构性、投入的经济性、作业的功效性等几个方面来考虑。

事前对库区规模进行估算，对存货总量要有个预期的评估，要有前瞻性地评估每平米占地面积最大存货量，力求实现存储最大化，而不是实际能存放多少就算多少。有了这个指导思想，就会对仓库存储总量有个心理预期与参照标准。

在库作业板块的布局，实际上就是对仓库的数量、规模、位置、设施、通道等各要素进行科学规划和整体设计。库区布局可以按照不同的方式或标准进行规划，可以有多种布局，但大致有两种模式。

一种模式是，整体上划分为货架区、堆货区、周转区、废品区四大功能区，每个功能区再划分为若干个仓库，这种模式的优点在于整体布局统一，而且规划一步到位，功能区可以集中连片，拣货作业效率较高，但其不足之处是一次性投入较大。

另一种模式是，整体上划分为若干个仓库，每个仓库再划分功能区，这种模式的优点是便于分批次扩展，并且单次投入较少，不足之处是拣货作业效率低、仓库利用率不高，但这种模式为大多数汽配流通企业所采用。

第二种模式，库区布局通常可以分为二个层面进行：首先是将整个库区划分为若干个仓库，具体分多少个仓库应根据自身确定的划分仓库规则及商品类别区分来确定。

一个稍具规模的汽配流通企业，其经营的汽配品种少则五六万多则十几万，而且品牌繁多、型号庞杂、产地不同、形状各异，这些独有的特点决定了汽配仓库规划的复杂性。因此，在库区规划时并没有统一或者通行的标准，也不存在哪种方式更为合理科学，具体应根据企业自身需求以及库区布局的模式等综合因素来确定。

因为汽配流通行业成本高、利润微的特点，投入的经济性往往是大多数汽配流通企业考虑的重要因素。库区规划投入主要是工具、货架的投入，工具可以随时需要随时采购，而货架则须考虑选择货架类型、材料以及库区规整等因素。

库区布局要考虑在库作业的连续性，减少重复性作业，减少装卸次数，缩短搬运距离，提高分拣配货速度与准确性。

同时，在货位管理、批次管理、信息化手段以及作业流程设计到位的情况下，随着仓管人员对库区规划及商品熟悉程度的提升，其拣货配货的速度与准确性就会得到不断提升。

库区规划是仓储管理的基础，仓储管理是商品销售的保障，商品销售是服务水平的体现。当前，与其他行业一样，汽配流通行业竞争越来越激烈，服务已成为汽配流通企业取得竞争优势的重要手段。